对盘式制动器设计的一般过程是在汽车总布置参数进行确定时，参照现有的同一类汽车的制动，主参数的主制动，并根据制动器的结构初步设计，然后对制动力矩进行校核计算并与所需数据，直至达到设计要求。
盘式制动器设计的流程图
制动盘
2、3、1、5、车轮、制动盘、制动盘、轮毂、翼缘、表面4、、制动冷却鳍6个轮胎螺栓
3制动器的设计
3.1制动盘
制动盘是丹纳制动器的主要组成部分之一，其形式和性能对制动性能有很大影响，其基本任务是制动块的摩擦，将动能转化为热能、制动盘的吸收和部分的热能和释放到大气中。制动盘是由灰铸铁制成，具有良好的导热性和高衰减性能。可以承受比较高的负荷。制动盘在帽形的形状，因此制动盘的圆柱部分长度主要是确定在轮鼓翼缘和制动钳位偏移。为了更好的冷却，制动盘的通风类型（如图2所示），这是在中间的一个叶片数，通过连接到双瓣叶片数，增加散热面积。
制动盘的直径通常被选为轮辋的直径79%至70%。总质量大于2T的车应采取上限。为通风式制动盘厚度为20 ~ 50m，该制动盘以25m。
制动盘的要求是体积小，制动效率高，具有高强度和耐热系数的导热系数，强度和刚度，噪声尽可能地使摩擦表面产生共振和振动衰减性能，应注意也应注意防锈。制动盘的工作表面应光滑平整，且双方应小于平行于表面的磁盘，磁盘小于0.1m，和底面大，所以踏板振动将增加。制动盘的设计符合要求。
3.2制动钳和制动钳支架
这2个部分是由螺栓连接的。所提供的外部边缘设有一个开启以检查或更换制动块可以在没有制动条件的情况下进行。制动钳及其支架具有较高的强度和刚度。在钳体上不加工制动油缸，并在夹紧机构内设置气缸。为了减少制动液的热传导，在制动块的后盘支承下，杯形活塞的开口端。活塞是由铸造铝合金或钢制成的。活塞的工作表面是镀铬，以提高耐磨性。制动钳体和支架由钢板制成。此外，制动钳上设置有橡胶密封圈，实现自动调节的间隙。
3.3摩擦制动块
制动器摩擦块由制动摩擦片和制动摩擦块底板组成，并将填充材料压入制动块摩擦块底板的中间。摩擦制动块与长方形，其大部分地区是活塞下来，所以不会引起尖叫声的角度。对于车辆的安全性，制动块镶有电触点，当制动块被磨损后需要更换接触，接触制动盘时，警示灯闪亮。
为了减少在安装消音垫块外摩擦制动噪声。
制动块的外半径与内半径之比为1.49。不会造成工作制动块的外边缘和内侧的速度差，多，不均匀磨损和减少接触面积，最终会导致制动转矩变化的现象。
3.4制动轮缸直径直径的确定
对制动轮缸的开启力之间的关系对制动蹄片（块）F0和轮缸直径D和制动管路压力P的直径：
制动管压力一般不超过10-12mpa，盘式制动器高。压力越大，管道（第一制动软管和管件）的要求越严格，传动机构越紧。轮缸直径D应在标准尺寸系列选择（hg2865-1997），专门为19mm、22mm、24mm、25mm、28mm、30mm、32mm、35mm，38mm、40mm、45mm、50mm、55mm，，，等等。本设计是以a 50mm。
3.5SKD100盘式制动器制动力矩计算
假定摩擦制动块的摩擦表面与制动盘有很好的接触，而整个装置的压力分布是均匀的：
配方：摩擦系数为摩擦系数，值为0.3；
n制动盘的压紧力（见图3），对制动轮缸直径为45mm时的值，然后：
R为112.2mm行动半径、制动力矩是1321.1nm > 914nm。符合实际使用要求。
平均半径为动作半径：
类型：R1，内半径和外半径R1型制动摩擦块。
制动盘中心的摩擦力矩是在制动块和制动盘之间的单位面积上的压力：
制动盘上单面制动块的总摩擦力：
有效半径：
命令，然后有：
什么时候，。因此，假设前面的平均半径，而不是它的有效半径。如果在制动衬的力量作用于活塞盘式制动器的总摩擦力矩M = F0。
4结论
通过对制动器主成分的分析，计算出最适合的理论数据。设计基本符合汽车和路面的需要，满足汽车制动参数的要求，保证行车安全。